BMW Seria 3 BMW 318ti benzyna+gaz nowe sprzęgło, rozrząd Bmw E60 2.0 diesel 163KM przebieg 189tys pdc 2007r BMW -SERIA 5 -E60 SEDAN 2,5 M54B25-IGŁA -nowe Silnik M54 trafiał do BMW serii 3, 5 i 7, modeli X3 i X5 oraz roadsterów Z3 i Z4. Nawet używane jednostki kosztują dużo, bo są chętnie swapowane (przekładane) do starszych modeli BMW. Doskonałe opinie o silniku M54 wynikają z jego wysokiej kultury pracy, wysokich mocy uzyskanych bez pomocy turbo i ponadprzeciętnej trwałości. Szukasz: silnik bmw e60 benzyna. Oferty. Firma. BMW 5 V E60 silnik 2.5 Benzyna 192K 256S5 Automat kompletny Film E65. Stan Używany Producent części BMW OE Typ silnika Бисер - 25 октомври 2023 г. 2007 г. - 303000 км. BMW e60 530d-5 Series 3000 Diesel 218 k.c Кожен салон подгрев седалки. 12499 лв. По договаряне. гр. Велико Търново, Колю Фичето - 08 ноември 2023 г. 2005 г. - 320100 км. BMW e60 2008, Facelift, 525d 3.0d Chłodnica wentylator węże komplet Bmw E60 E61 3.0 Benzyna …Komplet chłodnic woda, klima, wspomaganie, ramka, węże, wentylator cały komplet jak na foto do Bmw E60 3.0 Benzyna. Stan idealny. Demontaż. Tel.510 437 984… 4,6. BMW Seria 3 E90-91-92-93. Limuzyna E90 325i 218KM 160kW. Zobacz wszystkie oceny. BMW Seria 3 E90-91-92-93 Limuzyna E90 325i 218KM 160kW 2005-2011 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Wyraźne odcięcie się od starej linii designerskiej, zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz pojazdu, nie wszystkim przypadło do gustu. Co prawda w przypadku serii E60 nie było aż tak bardzo negatywnego odbioru modelu, jak to miało miejsce po premierze nowej siódemki (E65), jednakże miłośnicy ostrych, agresywnych kształtów mogli czuć M54: 520i 170 KM, 525i 192 KM, 530i 231 KM – idealne „do gazu”. Najłatwiejszymi do zagazowania benzyniakami w E60/E61 są silniki z rodziny M54. Posiadają one pośredni wtrysk paliwa oraz są wyposażone w klasyczny układ dolotowy z klasyczną przepustnicą. Jednostki te potrafi poprawnie zaadaptować nawet średnio wtajemniczony gazownik. BMW serii 3 E90 - koszty będą rosnąć. 27 cze, 08:20. Używane BMW serii 3 E90 można kupić już za 20 tys. zł. Jednak najtańsze egzemplarze prawie zawsze wymagają dużego doinwestowania, a BMW pomimo wieku nie należy do tanich w utrzymaniu. Jaką więc wybrać "trójkę" E90, żeby się nie okazało, że wydamy masę pieniędzy na naprawy? Aktualizacja: 14 lipca 2023. Silnik N52 od BMW uważa się za ostatni model z serii wolnossących, rzędowych motorów z sześcioma cylindrami i górnym rozrządem. Przedstawiamy najważniejsze informacje o tej jednostce. Rzędowa szóstka ze standardowym wtryskiem powoli odchodzi w zapomnienie. Ma to związek z ewolucją wymagań klientów BMW dmaOB6R. BMW 525i E60 192 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22 Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? BMW E60 sedan 17 Lut 2017, 22:14 Odpowiedz z cytatem A jak wygląda spalanie, miasto, prosta trasa, chodzi o silnik benzynowy, ponieważ taki chyba będzie dla mnie lepszy, gdyż przebieg roczny nie będzie duży. Masz jakieś zdanie na temat ewentualnej instalacji gazu? TomaszHofman Posty: 9 Prawo jazdy: 15 12 1997 Przebieg/rok: 5tys. km Auto: VW Polo Silnik: Paliwo: Benzyna Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Lut 2017, 23:30 Odpowiedz z cytatem Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerować... galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Lexus FLV Koncepcyjny pojazd FLV Toyota i Lexus pokazały światu w połowie lat 90. Samochód najpierw zadebiutował ze znaczkiem Toyoty na Tokyo Motor Show 1995. Następnie jako Lexus został zaprezentowany w USA na North American ... 18 Lut 2017, 00:10 Odpowiedz z cytatem LPG to dobry pomysł, jeśli myślisz o tym, aby zaoszczędzone pieniądze na paliwie dołożyć do utrzymania auta. Jedyny 4-cylindrowy benzyniak to (520i) - do niego instalacja zamknie się w polecane silniki benzynowe to R6 - przedliftowe (525i) o mocy 192 koni. Tutaj instalacja to minimum 3500-4000zł. W przypadku BMW lepiej nie oszczędzać na instalacji LPG, bo może się to zemścić. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 14:09 Odpowiedz z cytatem galakty napisał(a):Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerowaćOho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego znaczenia. Crankshaft Posty: 13 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Panamera Silnik: Paliwo: Diesel Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 15:21 Odpowiedz z cytatem Crankshaft napisał(a):Oho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego znaczenia959 zastanów się co piszesz... galakty bardziej chodziło o stosunek kosztów napraw/serwisu vs spalanie o nic więcej... tym bardziej że lista bolączek bmw przedstawiona przez motozakup wygląda jak tom encyklopedii powszechnej Tylko proszę Cię nie uskuteczniaj tych swoich mądrości o spalaniu benzyny na podstawie corsy szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 22:27 Odpowiedz z cytatem Crankshaft napisał(a):galakty napisał(a):Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerowaćOho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego to co zaoszczędzi na paliwie do diesla, który już przejechał sporo setek tyś kilometrów wyda na naprawy i koło się zamyka... Przepraszam, ale E60 to nie jest typowe auto do toczenia się, to musi swoje palić i koniec. Trzeba to zaakceptować i nie pytać, są raporty spalań użytkowników, warto zerknąć. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2017, 02:55 Odpowiedz z cytatem Autor tematu raczej pytał o benzynę? Podane propozycje przez Ossy w spokojnej trasie ok 120 km/h spalą ok 8-9l a co do spalania w mieście to już zależy od miasta stylu jazdy i innych czynników dobrym przykładem może być spalanie pewnego lexusa v8 z tego forum. Nie wiem czy autor tematu zaakceptuje koszty paliwa (wcale nie są one z kosmosu) spalanie będzie podobne w każdym aucie tej klasy z podobną pojemnością silnika."Przepraszam, ale E60 to nie jest typowe auto do toczenia się, to musi swoje palić i koniec. Trzeba to zaakceptować i nie pytać" Nie wiem już sam czy tutaj dalej chodzi o BMW czy inny wehikuł o podobnym kodzie . Dla kogoś kto przesiada się z małej benzyny czy diesla to faktycznie spalanie 10-13l może robić wrażenie ale nie popadajmy w skrajności. Odchodząc trochę od tematu wiem ze BMW to nie Lexusy które praktycznie wgl się nie psuja i ich użytkownicy są skazani praktycznie tylko na koszty paliwa które są podobne chyba że to są własnie typowe auta do toczenia się.(i jakoś w tematach o nich nikt nie przeżywa tak spalania)Raczej każdy kto śledzi to forum wie że gdy powstanie temat najczęściej bmw e60/audi a6c6 (i ogolnie auta z de) od razu jest wrzucony do worka że go na te auto nie stać i polecane są auta często mniej awaryjne lecz cóż to za przyjemność kupić auto które jest ok lecz nie możemy na nie patrzeć lub pomimo wielu zalet po prostu to nie jest to (chyba miał tak jeden z użytkowników tego forum z honda). Chociaż jeśli chodzi o stronniczość to i tak widzę że po niektórych walkach słownych coś ruszyło i są polecane auta z de z dopiskiem awaryjne lub że tanio nie będzie CASh Posty: 17 Auto: Audi TT Silnik: T 180 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2017, 11:11 Odpowiedz z cytatem Chodziło mi o to, że duże auta z napędem na tył, wygodne, itp itd palą swoje i koniec. Gdybym przesiadł się ze swojej Megane na jakieś E46 z 6 cylindrowym potworem to pewnie musiałbym doliczyć z 2-4 litry na 100 km/h więcej. Czy to dużo? Nie wiem, każdy patrzy na to inaczej. Wyliczenia typu 12 tyś za paliwo na rok - a na ropę ile wyda? 10 tyś? Oszczędność ogromna, akurat na turbosprężarkę wystarczy. Moim zdaniem jeśli ktoś patrzy na takie auto i pyta ile spali, to go po prostu nie stać na utrzymanie i liczy każdy grosz. Trzeba się przyznać do tego. Miałem kupić E36 ale wiem, że bym wydawał za dużo na serwis, paliwo i mechanika. Życie. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: BMW, BMW E60, kupię, naprawa, benzyna, paliwo, auto, km/h, silnik, spalanie, V8, samochód, kompakt, lpg, Renault, bezawaryjny, przebieg, diesel, instalacja, serwis Jakie auto kupić? Polacy chętnie wybierają kilkunastoletnie egzemplarze marek premium. Musimy jednak pamiętać, że zaawansowanie techniczne przekłada się na spore wydatki serwisowe, a kilometraż przekraczający nierzadko 300 tysięcy kilometrów tylko przybliża do kosztownej wizyty u mechanika. Niemniej, niezwykle popularne modele BMW wydają się łakomym kąskiem. Czy to dobry wybór? BMW serii 5 E60 - opinieJak przystało na niemiecką propozycję klasy wyższej, BMW serii 5 E60/61 wyposażone jest w silnik zainstalowany wzdłużnie, a także standardowy napęd na tylną oś. Klienci mieli do wyboru sedana lub funkcjonalne kombi (2003-2010). Każda z odmian otrzymała kontrowersyjny lecz ponadczasowy design. Jak na bawarskiego producenta przystało, nadwozie zostało skutecznie zabezpieczone przed korozją. Słowa uznania należą się także bardzo odpornej powłoce lakierniczej. To auto, które wprowadziło popularny model do ery zaawansowanych technologii i personalizacji. Piątka ma 484 cm długości, 185 szerokości i 150 wysokości, a rozstaw osi wynosi 288 cm. Więcej poradników o używanych samochodach znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Chciał się pościgać na zlocie. Nie wiedział, że w BMW siedzą policjanci z grupy „Speed" Kabina pasażerska w komfortowych warunkach mieści cztery dorosłe osoby i 500/520 litrów bagażu. Kombi ze złożonym drugim rzędem oparć pochłonie 1560 l. Niezależnie od poziomu wyposażenia, jakość zastosowanych materiałów wykończeniowych znajduje się na wysokim pułapie. Po stanie tapicerki nie jesteśmy w stanie precyzyjnie określić realnego przebiegu auta. Skórzana tapicerka dobrze znosi upływ czasu. Fotele pozostawiały niemal dwie dekady temu spory wybór. Różnią się między sobą wyprofilowaniem, długością siedziska, a także regulacją (elektryczną z pamięcią ustawień w opcji). Znalezienie dogodnej pozycji za sterami przebiega błyskawicznie. W drugim rzędzie miejsca jest w sam raz dla dwóch rosłych osób, a w kombi dostaniemy nieco więcej przestrzeni nad liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy między innymi dwustrefową, automatyczną klimatyzację, rozbudowane multimedia obsługiwane skomplikowanym pokrętłem iDrive, skórzaną tapicerkę, szyberdach, liczne systemy wsparcia kierowcy czy napęd 4x4. Problemy natury elektronicznej dotyczną przeważnie powypadkowych, niefachowo naprawianych serii 5 E60 - silniki. Szeroka paleta silnikowaBogata paleta jednostek serii 5 pozwala dobrać idealną konfigurację do swoich potrzeb, choć z uwagi na spore przebiegi, nie będzie to łatwe zadanie. Niemniej, zdaniem specjalistów, zdecydowanie mniej problemów sprawiają konstrukcje sprzed modernizacji. Benzynową gamę otwiera sześciocylindrowy o mocy 170 KM. Po liftingu jego miejsce zajął czterocylindrowy o tej samej mocy wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. W tym przypadku musimy być przygotowaniu na awarię rozrządu i niezbyt trwałe wtryskiwacze. Mechanicy polecają natomiast wolnossące 177-218 KM i 233-258 KM. Stojące na szczycie gamy silniki V8 w każdej wersji są wymagające dla budżetu – 306 KM, 333 KM i 367 KM. Zastosowany wielopunktowy wtrysk paliwa ogranicza możliwość montażu instalacji gazowej. Pamiętajmy, że musimy liczyć się z wysokim zużyciem paliwa, znacznie przekraczającym 15-20 litrów na 100 km. Fachowcy zachwalają ich trwałość i wytrzymałość, jednak warunkiem dobrej kondycji jest regularny i fachowy serwis. Okresowe wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów są obowiązkowe. Ewentualna wymiana napędu rozrządu to wydatek około 2000 złotych. Po liftingu pojawiły się jednostki wyposażone we wtrysk bezpośredni. Niestety, uchodzą za problemowe. Gama silnikowa oferuje R6 190 KM, 218-272 KM oraz BiTurbo 306 KM. W ich przypadku notoryczne jest nadmierne zużycie oleju silnikowego i rozciąganie łańcucha serii 5 E60 - silniki. Diesle z dużym przebiegiemPaleta silników diesla składa się z trzech udanych jednostek i D o mocy zależnie od wersji i roku produkcji - 163-177, 177, 197-286 KM. Wszystkie korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail oraz turbodoładowania ze zmienną geometrią łopat. Koszt ewentualnej regeneracji turbosprężarki to około 1800, zaś wtryskiwaczy 600 złotych za sztukę. Wymiana rozrządu oscyluje wokół 3000 złotych. W 2-litrowej jednostce fakturę winduje fakt umieszczenia rozrządu od strony sprzęgła. Ogromną wagę dla wytrzymałości jednostki mają interwały wymiany oleju. Specjaliści zalecają skrócenie go o połowę względem sugestii producenta. Dzięki temu zapewnimy silnikowi pracę w znacznie lepszych warunkach. Słynny problem klap wirowych w układzie dolotowym rozwiążemy ich wnikliwą kontrolą oraz wymianą – koszt 2000 złotych. Niektórzy mechanicy pozbywają się ich, co nie zawsze przynosi korzystny rezultat. Należy też pamiętać o filtrze cząstek stałych, który w egzemplarzach użytkowanych głównie poza miastem nie sprawia większych trudności. Po latach może jednak wymagać interwencji specjalisty (czyszczenie serwisowe to wydatek rzędu 500 złotych) lub kosztownej wymiany sięgającej nawet 6 tysięcy serii 5 E60 - xDrive. Napęd na tył lub xDriveUkład jezdny serii 5 E60 przekonuje precyzją prowadzenia i rozkładem siły napędowej pod warunkiem, że jest w pełni sprawny. Wielowahaczowe zawieszenie dba o dobrą trakcję, ale jego kompleksowa reanimacja to koszt przekraczający 5 tysięcy złotych uwzględniając ceny przyzwoitych zamienników. Sporym wydatkiem są również typowe dla współczesnych BMW opony typu RunFlat pozwalające dojechać do wulkanizacji mimo ich przebicia. Zależnie od wersji silnikowej i roku produkcji, stosowano manualne lub automatyczne przekładnie sześciobiegowe – automaty są konstrukcją renomowanej firmy ZF. Z rezerwą należy podchodzić do opcjonalnego napędu xDrive przekazujacęgo część mocy na oś przednią. Nie należy do trwałych rozwiązań, a naprawy skrzyni rozdzielczej pochłaniają tysiące serii 5 E60 fot. BMW BMW serii 5 F10 - opinieNastępca został wprowadzony na rynek w 2010 i wywołał niemałe zamieszanie pośród konkurentów. Zmieniło się oznaczenie z litery E na F i tak zostało do dzisiaj. Nowy design przełożył się również na kolejne modele sukcesywnie wprowadzane na rynek. Trzeba przyznać, że czas łagodnie obchodzi się z tą generacją. Mimo 12-letniego stażu, wciąż wygląda atrakcyjnie i może pochwalić się sporymi rozmiarami. Sedan mierzy 490 cm długości, 186 szerokości i 147 wysokości. Rozstaw osi to imponujące 297 cm. Istotne, że F10 zyskała adaptacyjne, LED-owe reflektory, opcjonalne, pneumatyczne zawieszenie oraz tylną oś skrętną. Po latach, te rozwiązania będą generować wysokie koszty serii 5 F10 fot. BMWW stosunku do poprzednika, F10 zanotowała wyraźny postęp w kwestii jakości wykonania wnętrza. Nie ma tu mowy o jakichkolwiek niedociągnięciach w spasowaniu, czy doborze odpowiednich tworzyw. Całość wygląda bardzo stylowo i jednocześnie mocno nawiązuje do flagowej „siódemki". Klient mógł wzbogacić pokład drewnianymi lub aluminiowymi dekorami. Przyjemna w dotyku skóra zdobi boczki drzwiowe, fotele, a także fragmenty deski rozdzielczej. Centralną część kokpitu delikatnie zwrócono w stronę kierowcy, co ma nawiązywać modeli z przełomu lat 80. i za kierownicą jest niska, a fotele, zwłaszcza opcjonalne o mocniejszym wyprofilowaniu i wszechstronnej regulacji, zachęcają do korzystania z potencjału zespołu napędowego. Miejsca w dwóch rzędach jest sporo, więcej niż w poprzedniku, ale wyraźnie mniej niż chociażby w Skodzie Superb. Bagażnik sedana mieści tyle samo, co w E60 – 520 litrów. Lepiej przedstawia się sytuacja w kombi – od 560 do 1670 l. Kwestia dodatków jest mocno uzależniona od fantazji pierwszego właściciela i zasobności jego portfela. Typowe dla klasy premium. Kontroler iDrive w tym przypadku cechuje się już wygodniejszą obsługą. Na szczycie kokpitu znajdziemy niezłej klasy wyświetlacz, zaś pod nim klasyczny odtwarzacz CD i analogowy panel zawiadujący dwustrefową klimatyzacją automatyczną. Nowością w tym modelu stał się przezierny ekran rzucający na szybę podstawowe parametry. Do częstych dodatków należały okno dachowe, wielofunkcyjna kierownica z logo M i 8-stopniowy automat hydrokinetyczny z łopatkami przytwierdzonymi do koła serii 5 F10 - silniki. Na które silniki warto postawić?Silniki diesla to wciąż wrażliwy czterocylindrowiec 146-218 KM (problemy z układem rozrządu) i dopracowany sześciocylindrowy 204-381 KM. Wyposażono je w bezpośredni wtrysk paliwa common-raill, a także problematyczny w miejskiej eksploatacji filtr cząstek stałych. Pośród wszystkich ropniaków, najlepsze opinie zbiera wariant 6-cylindrowy. Zwłaszcza w wersji z jedną sprężarką – do 258 KM. Flagowa odmiana dysponuje potrójnym doładowaniem, które zazwyczaj wytrzymuje 200-250 tysięcy benzynowe mają od 4 do 8 cylindrów. Wszystkie dysponują bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podstawą oferty jest o mocy 184 i 245 KM. 3-litrowe R6 generują od 204 do 306 KM i uchodzą za najlepszy wybór. Co ciekawe, piątka była dostępna również jako hybryda dysponująca stadem 340 KM. To jednak margines oferty. Szczyt gamy zarezerwowano dla V8 o mocy 408, 450, 560, a nawet 600 koni mechanicznych w limitowanej specyfikacji przewidzianej na 30-lecie opcją są automatyczne, hydrokinetyczne przekładnie firmy ZF o ośmiu przełożeniach. Układ napędu 4x4 xDrive nadal nie jest polecany przez specjalistów z uwagi na wrażliwość i wysokie ryzyko wystąpienia usterki. Warto w nim regularnie zmieniać olej. W tej generacji przytrafia się wiele usterek obwodów elektronicznych. Zaawansowana elektronika i liczne moduły zawiadujące strefami komfortu i bezpieczeństwa, nie należą do wiecznych urządzeń. Ich koszty serwisowe liczone są w tysiącach złotych. BMW serii 5 F10 fot. BMWUżywane BMW serii 5 - ile kosztuje? CenyMimo sporej podaży luksusowych samochodów z górnej półki, znalezienie zadbanego egzemplarza, nie będzie ani łatwym, ani przyjemnym zadaniem. Większość aut pochodzi z importu i ma za sobą wypadkową przeszłość. W ogłoszeniach BMW dominują diesle. Za model sprzed modernizacji z początku produkcji zapłacimy około 20-25 tysięcy złotych, ale warto wyłożyć 10 tysięcy więcej na auto młodsze i z mniejszym w zeszłym roku, najstarsze F10 z wyceniane były na niespełna 35 tysięcy zł. Teraz trudno znaleźć egzemplarz, nie dysponując kwotą nieznacznie przekraczającą 40 tysięcy. Swobodę w poszukiwaniach będą mieć klienci zdecydowani na wysupłanie z portfela 50-55 tysięcy zł. Co ciekawe, podaż obu generacji jest na zbliżonym poziomie i ociera się o tysiąc egzemplarzy. W przypadku młodszego auta, również dominują warianty serii 5 E60 i F10. Podsumowanie. Opinia plakatów wiszących nad łóżkiem w pokoju nastolatków wciąż uchodzą za auta dopracowane, ale z uwagi na skomplikowaną konstrukcję i metkę premium, trzeba się przygotować na pokaźne wydatki serwisowe. W związku z tym, warto poszukać słabszych i skromniej wyposażonych egzemplarzy. Dysponując mniejszym budżetem na ewentualne naprawy, lepiej poszukać zadbanej piątki E60 z benzynowym R6 i przebiegiem rzędu 200 tysięcy km. Oczekując większego zaawansowania cyfrowego i technologicznego, możemy z powodzeniem postawić na F10. Tutaj warto jednak unikać modeli z tylną osią skrętną i pneumatyką zawieszenia. W obu przypadkach, codzienna eksploatacja przysporzy sporej radości.